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  进入4月，昆仑山上仍被白雪掩盖。1日一早，在昆仑山脚下的格库铁路格尔木至格尔木南上行联络线区间防护栏外，我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段要点维修车间的8名员工正细心地查看配备，为稍后的钢轨“抛光”作业做好预备。

  “所谓抛光，实际上的意思便是打磨钢轨上的磨损害痕，钢轨通过打磨后，不只能为行车安全供给保证，也能进步钢轨的惯例运用的寿数。”要点维修车间钢轨修补专班工长张富栋说，每次打磨看似全赖机器推进，其实对操作员的技能方面的要求很高。操作员不只要了解打磨机的运用原理和办法，还要依据钢轨的磨损状况，挑选正真合适的打磨视点和力度，只要这样才能够精准下刀、准确打磨，对损害的道岔尖轨、根本轨、辙叉及钢轨概括等施行精密检修，消除钢轨危险。

  “今日的作业是‘鱼鳞伤’打磨修正廓形，我们要标准佩带防护用具，打磨前方不得站人……”临上道前，张富栋又跟工友们叮咛了一遍注意事项。

  14时整，“天窗”指令下达，依照分工，工人们两人一组，将四台打磨机抬上线路，放到作业方位快速发动。霎时间，线路上机声轰鸣、火花四溅，跟着砂轮的飞速旋转，钢轨上的“肥边”“鱼鳞伤”等损害危险被一点点打磨平坦。

  “下刀，两度，再下两度。”操作员贾汝鹏推着打磨机渐渐匀速前行，他不断调整砂轮片的视点和高度，眼睛紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细心细地调查火花改变。每打磨完一处，他都会摘掉手套，用手指在钢轨上重复接触，用指腹的触感来查看钢轨打磨后的状况，再俯身调查砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨外表的凹凸彻底消除，轨面光亮如新。

  “必定要按钢轨廓形下刀，下刀方位、打磨间隔、砂轮转速都要准，行走、打磨要匀速，推拉、抛光要平顺，不能急于求成。”张富栋俯下身子查看着钢轨打磨进展，也给年青的操作员提出修正完善定见。“抛光”的作用全赖师傅们手把手教出来的“手工”，“老带新”是铁路维护员工们进步作业技能的重要方法。

  贾汝鹏点点头，依照张富栋的主张渐渐操作。火花飞溅，这位年青的操作员鬓角渗出细细的汗珠，停下机器，本来有显着不平的钢轨变得润滑平坦。张富栋摸了摸刚刚打磨过的钢轨，回身给贾汝鹏竖起了大拇指。

  通过两个多小时的严重作业，钢轨打磨使命完毕。打磨后的钢轨外表平顺润滑，在高原亮堂的阳光下，像两条熠熠发光的白色光带，垂直伸向远方。

  到2023年末，格尔木工务段钢轨修补专班累计完结辙叉心及翼轨打磨237组、“肥边”打磨7236米、“鱼鳞伤”打磨6354米、廓形打磨4235米，为列车的安全运转打下了坚实基础。